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來(lái)源 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)機(jī)經(jīng)網(wǎng)

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何由大做強(qiáng)，這是多年以來(lái)，政府部門(mén)和行業(yè)內(nèi)部都在探索的話題。而備受關(guān)注的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》最近已經(jīng)印發(fā)，記者注意到，《規(guī)劃》明確了我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展路線，那就是以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，使我國(guó)邁入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列。

我國(guó)汽車(chē)業(yè)差距不容忽視

從2009年起，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)8年位居全球第一。2016年更是突破2800萬(wàn)輛，其中，中國(guó)品牌汽車(chē)超過(guò)1400萬(wàn)輛。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的市場(chǎng)認(rèn)可度也大幅提升，在某些細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)能夠和國(guó)際一線品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。但是工信部部長(zhǎng)苗圩指出，我國(guó)汽車(chē)業(yè)的差距和不足依然不容忽視。

苗圩舉例說(shuō)：“比如，創(chuàng)新能力不強(qiáng)，協(xié)同力度不夠，缺少顛覆性的創(chuàng)新技術(shù)；另外，國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓能力不足，去年汽車(chē)整車(chē)出口只有81萬(wàn)輛，不到總產(chǎn)量的3%。所以從這個(gè)層面來(lái)看，我們國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓能力，我們并沒(méi)有把它作為公司發(fā)展的整體戰(zhàn)略和國(guó)家發(fā)展的整體戰(zhàn)略給予足夠重視。”

新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將成為突破口

這些短板說(shuō)明，我國(guó)當(dāng)前還只是汽車(chē)大國(guó)，并不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。對(duì)此，最新印發(fā)的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》提出，我國(guó)將力爭(zhēng)經(jīng)過(guò)十年持續(xù)努力，邁入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)行列，路線上要以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)為突破口，引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

汽車(chē)業(yè)發(fā)展路線塵埃落定，分析認(rèn)為，這個(gè)路線既符合全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的潮流和趨勢(shì)，也是由我國(guó)汽車(chē)業(yè)和相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)決定的。苗圩表示，在新能源汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，我們的優(yōu)勢(shì)比較明顯。“新能源汽車(chē)發(fā)展成績(jī)顯著，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、通信設(shè)備等領(lǐng)域形成一批國(guó)際領(lǐng)軍企業(yè)。”

2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)700萬(wàn)輛

以新能源汽車(chē)為例，2016年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，累計(jì)推廣量超過(guò)100萬(wàn)輛，全球占比都超過(guò)50%。而《規(guī)劃》更是明確，到2025年，我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)將達(dá)到3000萬(wàn)輛左右，其中新能源汽車(chē)生產(chǎn)700萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，接近四分之一的車(chē)都是新能源車(chē)。對(duì)新能源汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，這值得振奮，也意味著巨大的機(jī)遇。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示：“中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入成長(zhǎng)期，我們認(rèn)為，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。除了公交領(lǐng)域，私家車(chē)極有可能成為下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。”

為了鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，苗圩說(shuō)，接下來(lái)，我國(guó)將全面提升新能源汽車(chē)的技術(shù)、質(zhì)量和配套。“動(dòng)力電池等核心技術(shù)尚未取得革命性突破，車(chē)輛能耗水平有待提高，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。下一步，要實(shí)施動(dòng)力電池升級(jí)工程，開(kāi)發(fā)高性能動(dòng)力電池，大幅提升新能源汽車(chē)整車(chē)集成控制和質(zhì)量安全水平，打造新能源汽車(chē)精品。”

多方將跨界協(xié)同攻關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，下一步將大力推進(jìn)汽車(chē)、信息、通信、電子和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨界協(xié)同攻關(guān)，推動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)資源整合和數(shù)據(jù)開(kāi)放共享。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)透露，會(huì)就此開(kāi)展一些應(yīng)用研究。

董揚(yáng)說(shuō)：“針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的核心共性問(wèn)題，搭建跨界協(xié)同的研究平臺(tái)。研究建立汽車(chē)信息安全的通用架構(gòu)，開(kāi)展汽車(chē)數(shù)據(jù)共享技術(shù)研究。研究自主可控的車(chē)用芯片和系統(tǒng)軟件技術(shù)發(fā)展路線圖，進(jìn)行‘北斗+5G’應(yīng)用研究等。”

苗圩表示，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，預(yù)計(jì)也將迎來(lái)重大改變。“在制造環(huán)節(jié)，要加快建設(shè)基于互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放式管理和創(chuàng)新平臺(tái)，打通研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)管理、原料采購(gòu)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等各環(huán)節(jié)的信息孤島，連點(diǎn)成線、編線成網(wǎng)，提高信息傳遞和協(xié)作效率，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的智能化管理，形成基于用戶個(gè)性需求的定制生產(chǎn)能力。”

汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”要有研發(fā)能力做內(nèi)核

國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示：“我覺(jué)得汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的最底線的要求是：在全球汽車(chē)市場(chǎng)上有知名的企業(yè)和知名的品牌。要做到這一點(diǎn)，先要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住腳。要達(dá)到在中國(guó)市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)還有一些問(wèn)題要解決。最關(guān)鍵的是：研發(fā)能力不足。

現(xiàn)在可喜的是，我們已經(jīng)看到了好幾個(gè)企業(yè)摸索了好幾條路。第一個(gè)是長(zhǎng)安汽車(chē)公司整合全球資源來(lái)武裝自己，在全世界好幾個(gè)國(guó)家有自己的研發(fā)中心。第二條路就像吉利那樣，通過(guò)收購(gòu)沃爾沃等有產(chǎn)權(quán)、有自己資產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)，提升研發(fā)能力。第三條路，就像奇瑞這樣，吸引全球最優(yōu)秀資源，打造以自己為主的合資公司，把研發(fā)能力向前推進(jìn)一大步。這三個(gè)路線，我覺(jué)得能夠有效地提升我們汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)核心能力。”